汽车新闻快评汽车品牌纷纷推出补贴政策 到底是价格大战还是市场

娱乐新闻 2020-03-2564未知admin

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  作者 刘露

  2020年,上汽通用五菱率先打响了车企补贴第一枪。

  影响之下,2月汽车销售端接近停滞。紧锣密鼓制定汽车促销费政策之际,车企们也积极展开自救。

  在热闹的网络直播之外,上汽通用五菱率先打响车企补贴第一枪,之后奇瑞汽车、广汽新能源等纷纷跟进,一轮以补贴为名的“价格大战”呼之欲出。

  1、补贴无异于裹着糖衣的价格战?

  2月25日,上汽通用五菱就对终端消费者进行让利促销,重磅推出“10亿”补贴福利,对购买五菱宝骏的车主综合达11000元。

  力度之大,跟进者众多,这一轮补贴是否意味着新一轮价格战的开始?

  说到底还是为了“量”。

  作为传统制造业,汽车产业链条之长让人咂舌。其中比较要命的就是天价的固定资产,研发费和众多的雇员,整车厂又是其中之最。

  作为传统制造业,整车厂皆是重资产运营,既要投入巨资打造高标准的生产线,又要花费重金研发产品,另外还有庞大的人员开支,没有市场和销量就等于“坐吃山空”,很可能导致资金链断裂。所以,车企以补贴市场,与其说是“价格大战”,不如看作寒冬自救。

  你看一停工就日损失近5亿的奔驰,正如一位业内人士所说,“车企只有有了销量,才能带动企业运转,固定资产和研发费用才能够分摊,这么多人能养活,你有话语权和供应商去谈降价,找金融机构去,即使你活得很难,但是你有翻身的可能。”

  中国汽车工业协会许海东表示在影响下,“车企推出各种促销措施是正常的做法,不是价格战,目前启动市场更为重要,有销量才能拉动生产,复工复产才有意义。”

  短期内损失利润,拉动品牌销量,抢占市场先机,对企业意义重大。

  搜狐汽车首席评论员贾新光在接受采访时表示,补贴主要是为了缓解经销商压力。

  主机厂和经销商被称之为“鱼水”组合,目前各车企相继不设考核、发放补贴、降低还款风险等政策,主要是为经销商“松绑”。

  一季度市场形势之严峻,保市场,促销量,才能渡过最困难的时期。

  2、所谓的补贴政策会不会只是噱头?

  中国汽车市场经历过多场“价格大战”,消费者受过益,也受过伤。受益大家都能理解,就是以较低价格购买到了心意的产品;受伤则是被“价格大战”虚晃一枪,到了终端市场一看,价格还是那个价格,一切都只是噱头。

  那么,这一轮补贴政策,会不会是噱头?对此,一位不愿意透露姓名的业内人士说,影响之下,汽车市场近乎停滞,车企绝不敢拿补贴当噱头,否则就是“”,“本来就没人来买车,你还消费者,那不是吗?”

  实际上,当前的补贴政策只是权宜之计,并非行为,车企也确实没必要玩噱头,铤而走险。用全国乘联会崔东树话说,补贴虽然意味着短期极大的“出血量”,但车企会找各种可以降低成本的措施,来利润率不难么难看。

  有了价格的,是最直接的吸引力。

  3、自主品牌反扑?

  此次率先价格补贴的车企以自主品牌为主。

  五菱推出10亿补贴福利后,后续多家车企也纷纷宣布“豪掷数亿元”让利、补贴:长安

  欧尚)推出“7亿补贴”活动、哈弗让利6亿补贴、吉利砸20亿福利,汽车新闻以及奇瑞汽车推出5亿红包大

  派)送,热闹非凡。

  据数据显示,2020年1月,上汽通用五菱销量较去年同期相比下跌51%。作为基数颇大的车企,如何在回暖后,迅速为销量注入强心针,补贴不失为一种最优解。

  中国汽车流通协会副罗磊此前在接受采访时表示,在当下车市下,汽车新闻盘活存量市场尤为重要,任何一个都是车企必须争取的对象。

  尽管这些动辄上亿的补贴或许不乏有口噱头在,但自主品牌的下滑已是不争的事实。

  所以即便现在活的很难,但不可避免要做点什么不是么。

  2019年,自主品牌占乘用车销售总量的39.2%,占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来,市场份额首次跌落至40%以下。

  而众所周知的是,40%的“市占率红线”,一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限。

  积极自救的自主品牌这一轮快速跟进,无形中拧成了一股绳,这股合力或将助力自主品牌在车市回暖后迅速抢占市场,汽车新闻最终带来市占率的回升。

  在当下的空档期,这无必是一场的狙击战。

  而当然除了高额补贴外,我们必须要要明白的是,最贴合消费者需求的产品才能终将胜出。

  天助自助者,而我们终将只能自渡彼岸。

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